根據美團發布的《 2019年外賣車手扶貧報告》，2019年在美團平臺上共有398.7萬外賣車手受雇，其中有25.7萬窮人申請了Lika。 這些騎手中有253,000人實現了扶貧，扶貧的比例高達98.4％。
需要考慮的另一個因素是外賣交貨也將受到天氣的影響。 在諸如雨雪等極端天氣條件下，美團需要激活大量補貼，以鼓勵騎手接單以完成送貨任務。在流行期間，美團的外賣服務平臺招募了450,000名新車手，固定成本并未減少。 外賣兄弟采取的一系列措施暗中增加了成本。 美團交付的龐大而繁瑣的基礎設施保證了美團交付的交付效率和服務體驗，但它也成為最大的成本項目。相比之下，美團快速發展的葡萄酒旅游業務。
2019年，美團的營業利潤從2018年的負111億變為正值27億。 其中，美團從商店，酒店和旅游業獲得的收入僅占餐飲交付總收入（222.8億美元）的40％。 商店，旅館和旅游業的毛利潤達到197.5億美元，占食品和飲料交付總額的190％，幾乎是后者的兩倍。眾所周知，外賣行業造就了車手行業，但是為了維持車手生態，美團的努力很容易被忽視。
問題2：外賣平臺是否比餐飲業更有利可圖？在討論了騎手之后，我們不妨看看整個外賣生態。外賣平臺上的參與者主要是商人，騎手和用戶。 為了在早期擴大市場，外賣平臺同時對所有三方進行補貼，但是在基本形成市場格局之后，減少紅利和補貼就沒有問題了。但是，當出現不可抗拒和不可預測的因素時，商人與平臺之間的矛盾就容易加劇。 如果2019年面臨的問題是紅利的消失和運營困難，那么2020年的突然爆發將使平臺，商人和外賣兄弟陷入生死攸關的行列。 讓我們比較一下餐飲業中三家上市公司的財務報告。 餐飲交付平臺為餐飲業帶來收入增長：
2019年，九茂酒的外賣收入占餐廳營業收入的18.4％，外賣收入為九茂酒（不包括Taier II品牌）的進餐食品增加了近20％，節省租金等外賣以增加利潤 2018年和2019年的毛利率均超過60％。海底撈食品外賣業務的收入從2018年的人民幣3.236億元增加至2019年的人民幣4.485億元，增長38.6％。海底撈的經營毛利率在過去幾年中也接近20％。送餐業務的快速發展也為廈埠帶來了可觀的增長。 廈埠的食品外賣及即食火鍋業務“廈博廈熱”，銷售收入占本集團收入的5％。 2019年的毛利率為63.1％，近年來穩定在60％以上。根據餐飲業三大上市公司的財務報告，毛利率基本在60％左右，而美團不足20％，餐飲業薄弱，俗稱美團是強者，牢不可破 。實際上，任何產業鏈參與者都不應該成為競爭對手。 外賣平臺和商人是共生的。 在一個特殊時期，整個生態系統的健康生存要大于單個個體的生存。我不得不承認，商人比美團更需要彼此。
Q3：什么是流行病測試？
優秀的商業模式必須首先健康。 作為一個大型平臺，美團自然應該考慮各方的利益和發展。這種流行病是對所有企業的考驗。 測試只是“生存”嗎？ 絕對不。首先，測試是大型平臺的社會責任；在春節期間和疫情最嚴重的時期，只有美團，京東和順豐速運這三個主要平臺照常運作，真正彰顯了基礎設施的作用。一方面，想要放心食用的用戶，另一方面，在就餐場所經營不佳的餐館，由于流行病，本來可以匹配的供需雙方都感到沮喪。 橋。
在疫情期間，美國軍團采取了幾項重要行動：
美團于1月26日推出了首個“非接觸式交付”服務，然后迅速在全國推廣。 2月12日，美團外賣在“非接觸式交付”的基礎上升級了“非接觸式交付”。
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